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从重点领域，中新网北京9月29日电 (记者 刘文文)记者29日从北京年夜兴国内机场获悉，克日，依据国内航空运输协会(IATA)客运效劳集会第763号决定，雄安乡村落航站楼正式获批机场分配代码(简称三字代码)NXA。 雄安都会航站楼作为雄安国贸核心的紧张构成部分，经过京雄快线与北京大兴国际机场连接，成为年夜兴机场航空服务服从的延伸。乡村航站楼总建筑面积约2万平方米，拟设10个国内值机柜台、14个国内值机柜台及3个超规行李柜台，供应值机、托运及行李全程跟踪等“零负担出行”服务，大幅提升区域航空效劳体验。这类“航空功能延伸+轨道交通连接”的翻新模式，让搭客在雄安就能实现值机、安检与行李托运。 通过京雄快线，旅客自雄安航站楼出发，30分钟可中转年夜兴机场，60分钟抵达北京丽泽商务区，可实现与北京地铁同网换乘，真正构建起京雄同城化的交通新格局。三字代码的获批打破了都会航站楼与枢纽机场的成效壁垒，将雄安乡村落航站楼直采用入全国航空运输收集的对抗调剂系统，为空隙联运产物计划供给了外围撑持。 记者了解到，年夜兴机场将携手航司基于三字代码开发“雄安-大兴-国内其他城市/环球”的联程产物，并同步推出商务旅客专属服务、行李跨程联运等特征名目。--> 未来，航空公司将助力雄安新区打造雄安-年夜兴机场始发国内航班，助力企业出海，提拔商务旅客出行便利性。现在年夜兴机场主要执飞国内及地区航班到达欧洲、俄罗斯、中东、日韩、中亚、东南亚及港澳等地区，后续通过NXA，旅客可便利购置客票，并依靠雄安乡村落航站楼办理值机、托运行李。(完) 【编纂:刘阳禾】
甚至，正是，中新网吉林9月27日电 (记者 石洪宇)27日，第二十四届吉林·蛟河长白山红叶游览季勾当启幕。作为南方秋季文旅的“重头戏”，10余项重点运动、“红叶+庆岭活鱼”将为中外旅客的“秋游”增加色彩。 附属于吉林市的蛟河有“红叶之城”的美誉。“蛟河红叶”曾三次当选“中国最美十年夜秋色”，以红叶为名举办的长白山红叶旅游季流动设立早、影响广，通过多年成长深受中外旅客喜好。客岁十一假期，当地招待游客近30万人次...
比如说，也许，中新网香港10月1日电 香港启德体育园1日举办园区落幕后首个国庆升旗仪式，庆贺中华人平易近共以及国建立76周年，逾百位嘉宾出席。同场还举办满盈粘稠中华文明特点的互动摊位及国家平安教导展览，吸引少量市民及游客参与。 升旗仪式前，现场播放《讴歌祖国》，喷鼻港礼服团体“香港青少年军总会”国旗护卫队护卫国旗进场。整体佳宾齐声高唱国歌，国旗徐徐升起，全场人员共同祝愿国家繁荣贫弱。10月1日，香港启德体育园举行园区...
10月1日，在合肥城市记忆馆内，游客在时光邮局内打卡拍照。中新社记者 韩苏原 摄10月1日，在合肥城市记忆馆内，小朋友体验老式自行车。中新社记者 韩苏原 摄10月1日，在合肥城市记忆馆内，民众在参观游览。中新社记者 韩苏原 摄10月1日，在合肥城市记忆馆内，民众在绿皮火车场景中参观。中新社记者 韩苏原 摄10月1日，在合肥城市记忆馆内，民众在参观游览。中新社记者 韩苏原 摄10月1日，在合肥城市记忆馆内，民众在参观游览。中新社记者 韩苏原 摄10月1日，在合肥城市记忆馆内，民众在参观游览。中新社记者 韩苏原 摄--> 【编辑:李骏】
中新网哈尔滨10月1日电 题：与祖国同龄的慢火车：最“慢”的速度，守护最近的期盼 作者 徐茂东 10月1日清晨，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段的火车司机王宝和、邢福斌比往常更早到达博克图站。今天，他们要驾驶6238次慢火车，完成12小时的国庆值守。王宝和(右)和邢福斌(左)正在驾驶机车。 宋太欣 摄 驾驶室里，两面提前备好的小国旗被小心固定在两侧，红色旗角随风轻扬，“咱守着火车，就用这方式给祖国庆生！” 这趟往返海拉尔与塔尔气的列车，是与新中国同龄的“老伙计”，1949年启程，在博林线上穿梭了76年；全列仅4节车厢，被百姓亲切称为“小客车”；全程346公里，票价39.5元，折合每公里1角1分，近二十余年没涨过价。 对冬日的林区群众来说，它从不是普通列车，是中年人挣钱养家的“生命线”，年轻人升学就业的“事业线”，更是山里山外串起亲情的“连心线”，是外出务工、求学、探亲、就医的唯一铁路通道。 开好这趟车“慢”火车，司机前一晚21点得到单位休整，次日凌晨1点起身做机车检查、文件核对等工作；从海拉尔站5点20分发车，中途在博克图站交接休整，次日再往塔尔气，往返一趟耗去整整两天。真正的考验，藏在博克图到塔尔气的138公里。火车司机王宝和正在检查机车机械间。 宋太欣 摄 这段半封闭区段，铁轨像银丝带绕山蜿蜒，爬坡过岭的区段连成片，还要翻越坡度42.5‰的“中国铁路第一坡”，列车每前进1000米，海拔就升42.5米。 机车爬坡时，车轮与铁轨的“哐当”声格外沉，王宝和紧盯显示器、稳握操纵杆：“闯坡速度差一点都可能‘坡停’。”过去更难的是“不打招呼”的牛羊，牧民散放的家畜偶尔上道，邢福斌得时刻瞭望轨道，“发现后要立即减速保安全，又要不耽误行程”。 不过如今，这段路已添了“保障”，今年6月，石门子至塔尔气80多公里线路加装了防护网与防护沟，家畜侵限少了，他们心里也更踏实。 守护这趟车的，是8位平均年龄54岁的“老铁路”，每人都开了二三十年火车。他们常年双司机作业，一人主操控，一人盯瞭望，遇上强降雪、冻雨，一个眼神就能默契配合；每次出乘前，还会在派班室“备课”，哪段弯道急、哪处道口易积水积雪、未来天气如何，都捋得明明白白，“不能让乡亲们等，更不能让乡亲们担惊”。邢福斌正在检查机车走行部。 宋太欣 摄 这份细心，藏在每个细节里，临近乘降点，邢福斌会提前按汽笛，笛声绕着山谷传到村落，成了“火车来了”的信号；看见山路上奔跑的旅客，他会放缓车速等一等；待旅客上了车，再凭着熟技把耽误的时间“抢”回来，确保准点抵达。 车厢里的故事，每天都在暖着人心，卖山货的老乡望着林海盘算家用，上学的孩子隔窗朝司机挥手，看病的老人攥着挂号单轻声道谢……“这趟车不快，但离咱的心近”，老乡的一句话，道尽了这趟车的意义。 如今，6238次慢火车早已不只是交通工具，它更载着山里人的期盼，在崇山峻岭间稳稳前行。(完)--> 【编辑:陈海峰】